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Auf den Rodgaustrecken werden spurtstarke Fahrzeuge der
Baureihe ET 420 eingesetzt. Diese sind allen Rodgau-Bahn-Fahrerinnen und
-Fahrern, die ab Offenbach-Ost weiter Richtung Frankfurt bzw. Hanau fahren, wohl
bekannt.
Vielen Dank an dieser Stelle an Hr. Rolf Kreckwitz von der Stadt Rodgau, der
mir das obere Bild und einige Daten zur Verfügung gestellt hat und ganz
besonderen Dank an Dirk Mattner, der die Zeichnungen sowie die elektr. und mech.
Daten recherchiert hat.
| Fahrzeug ET 420 |
Erstmals bei der Olympiade 1972 in München eingesetzt |
| Fahrgastwechsel |
Durch eine große Anzahl von beiderseitigen Türen und fast
ebenerdigem Übergang zum Bahnsteig wird ein schneller
Fahrgastwechsel möglich |
| Anfahrbeschleunigung |
Durch Fahrmotoren an allen Achsen wird eine für
Eisenbahnen hohe Anfahrbeschleunigung von 43 sec. von 0 auf
120 km/h erreicht |
| Endgeschwindigkeit |
120 km/h |
| Reisegeschwindigkeit |
Bei einem Haltestellenabstand von beispielsweise 2,7
km wird eine Reisegeschwindigkeit (Mittelwert aus Fahr- und
Haltezeiten) von bis zu 65 km/h erzielt |
| Grundeinheit |
15.000 Volt, 16 2/3 HZ, 3-gliedrige Grundeinheit, 2 End- und
1 Mitteltriebwagen. 430 Fahrgäste. Die Grundeinheiten lassen sich zu Kurz- (1 Grundeinheit), Voll- (2 Grundeinheiten), und Langzügen (3 Grundeinheiten) zusammenstellen und haben
dadurch eine Beförderungskapazität von 430 bis zu 1.290 Personen |
| Gesamtlänge |
67,4 m |
| Länge eines Endtriebwagens ET420 |
23,3 m |
| Länge eines Mitteltriebwagens ET421 |
20,8 m |
| Breite mit Schutzboard |
3,08 m |
| Drehzapfenabstand ET420 |
16,5 m |
| Drehzapfenabstand ET421 |
14,0 m |
| Drehgestellachsabstand |
2,5 m |
| Dienstgewicht |
138 t |
| Besetztgewicht (besetzte Sitzplätze) |
153 t |
| Maximale Achslast |
16 t |
Weitere Daten:
Elektrischer Teil:
| Elektrische
Anlagen |
2 |
| Stromsystem |
15
KV Einphasen-Wechselstrom mit Frequenz von 16 2/3 Hz |
Nennleistung
(Dauerleistung
bei 72 km/h und Erregergrad 0,81) |
2400
kW |
| Steuerung |
Thyristor-Anschnittsteuerung
mit 2 unsymmetrisch- halbgesteuerten Gleichrichterbrücken in
Folgeschaltung |
| Bremssysteme |
-
Elektrische Widerstandsbremse
- Elektropneumatische Druckluft-Ergänzungsbremse |
| Stromabnehmer
auf 421 |
Bauart
SBS 67/25 |
Mechanischer Teil:
| Fahrmotoren |
2
x 6 (1 pro Drehgestell) |
| Achsfolge |
Bo´Bo´
+ Bo´Bo´ + Bo´Bo´ |
| Angetriebene
Achsen |
12
(alle!) |
| Antriebsart |
Tatzlagerantrieb
mit Tatzrollenlager und gefedertem Grossrad |
| Schnellbremsverzögerung
aus 120 km/h (Druckluftbremse) |
0,95
m/s² |
| Bremsverzögerung
elektrische Bremse mit Druckluftergänzungsbremse aus 120 km/h |
0,9
m/s² |
Drehzapfenabstand
ET420 (Endtriebwagen)
|
16,5
m |
| Drehzapfenabstand
ET421 (Mitteltriebwagen) |
14,0
m |
| Drehgestellachsabstand |
2,5
m |
Kupplungsart
- zwischen den Einheiten
- zwischen den Wagen |
Scharfenbergkupplung
(Schaku)
Kurzkupplung |
| Türsystem |
Doppel-Druckluft-Taschenschiebetüren
(4 je Wagenseite) oder
Doppel-Druckluft-Schwenkschiebetüren (4 je Wagenseite)
je nach Bauserie |
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