Herr Rohrmüller von der Bahn AG erklärt den Kasten mit den Hauptschaltern, hier kann der Trafo des Triebwagens stromlos geschaltet werden. Je nach Zugzusammenstellung müssen bis zu drei dieser Kästen geöffnet werden und abgeschaltet werden. Ist auch nur ein Trafo noch in Betrieb, versorgt er die anderen Bereits abgeschalteten Zugteile weiter mit Strom.

Dieser Schraubenschlüsselähnliche Hebel, ist quasi der "Zündschlüssel" einer S-Bahn. Wird er verlegt geht nichts, er dient dazu, im Führerstand die Fahrtrichtung vorzuwählen.

Nachdem Herr Rohrmüller, den "Zündschlüssel" eingesetzt hat erklärt er den sieben anwesenden Feuerwehrleuten, die wunderlicherweise alle im Führerstand Platz fanden (aber es passten nur vier auf das Bild), die Position der für die Abschaltung und Sicherung des Zuges wichtigen Hebel und Schalter.

Der Bedienpult im Triebwagen von hier aus wird also die S-Bahn gesteuert. Der erste silberne Hebel von unten, ist der "Zündschlüssel" mit ihm wird die Fahrtrichtung vorgewählt ohne ihn fährt der Zug gar nicht, unterhalb auf dem Bild sind in der zweiten Reihe noch der Stromhauptschalter und der Schalter zum heben und Senken des Stromabnehmers zu finden. Der zweite silberne Hebel dient als Gashebel, nach vorne wird beschleunigt und nach hinten gebremst. Der dritte waagerecht montierte Hebel ist das Hauptbremsventil, mit ihm kann eine Gefahrenbremsung eingeleitet werden, die ET 420 sind Druckluft gebremst, zieht man Hebel der im Fahrbetrieb nach vorne zeigt nach hinten, wird die komplette Druckluft auf die Bremsen gegeben und der Zug sofort an zu bremsen. Ein ziehen der Notbremse bewirkt übrigens das gleiche. Der kleine rote Hebel am oberen Bildrand dient nicht wie erst geglaubt zum Bremsen, es ist die "Hupe".

Dieses Rad dient, wie an der Beschriftung unschwer zu erkennen ist,  zur Betätigung der Handbremse. Sie wirkt mit einer Kraft von 20 Tonnen auf das Drehgestell. Eine Handbremse ist in jedem Führerstand zu finden.

Die Türen der S-Bahn werden elektropneumatisch geschlossen und  geschlossen gehalten, sie lassen sich mit erheblichem Kraftaufwand von zwei Personen von außen öffnen. Hält man sie aber nicht auf schließt sich die Tür Automatisch von selbst wieder. Was für Rettungskräfte fatal sein kann zwei öffnen die Tür und dann ist einer drinnen und der andere draußen. Damit die Tür geöffnet bleibt befindet sich innen oben rechts ein kleiner roter Knopf, wird er gezogen, ist der Türschließmechanismus außer Gefecht gesetzt und die Tür kann bequem von Hand geöffnet werden.

Glauben Sie es mir nun: ab morgen fahren die elektrischen S-Bahnen der Reihe ET 420 von Ober-Roden nach Offenbach-Hbf und zurück, aber nach dem alten, bekannten Fahrplan !!!!!!!