Stand 28.12.2002:

Der Prellbock ist eingebaut. Hier ist zur Zeit das Ende der Rodgau-Bahn-Strecke 3662 nach Dietzenbach.	Die Sauberkeitsschicht wurde eingebracht. Ich weiß allerdings (noch) nicht, wofür sie dient.
Der Bananendampfer fährt seit 20.12. wieder die Firma Hameico an. Vorn die manuelle Weiche 631 und wenige Meter weiter die eisenbahntechnischen "Verkehrsschilder". Die Geschwindigkeitsbeschränkung wurde auf 20 km/h festgelegt.	Noch ist der Zugang von der Robert-Bosch-Straße zum Mittenbahnsteig hinter der Spundwand verborgen. Bald beginnen auch hier die Arbeiten für die Rampe und die Unterführung in Richtung Neckarstraße.

Stand 18.12.2002:

Das südliche Widerlager der Eisenbahnüberführung an der Waldstraße, bahnrechts ...	... und das (künftige) nördliche.
Die Mitarbeiter der Fa. Thormählen Schweißtechnik aus Bitterfeld sind seit Montag mit 6 Mann hier, um 100 Schweißungen und 15 Stöße herzustellen. Hier läuft gerade das heiße Termit in die Form.	Mit der Quetsche wird das heiße Material abgequetscht.
Das glühende Material ist abgequetscht.	Bei dieser Schweißung ist gerade das Termit in die Form gelaufen.
Blick aus der Bahnsteig-Unterführung Steinberg.	Dies ist die erste Hälfte der Unterführung. Hinten die Spundwand...
... die hier enden. Der Aushub für den Fortbau der Unterführung scheint fertig zu sein.	Um die Schienen auf die notwendige Temperatur zu bekommen, wird diese Wärmegerät eingesetzt.
An der Weiche ins Industriegleis ist ein weiteres Team der Fa. Thormählen am Schweißen.	Die Formen werden um die Schienen gelegt und verfüllt.
Termit in den Tiegel ...	... die Form angewärmt und der Tiegel gezündet ...
... im Tiegel kocht es ...	... bis die glühende Flüssigkeit heraus in die Form läuft.
Im richtigen Moment die Form abschlagen ...	... und mit der Quetsche das überflüssige Material abgequetscht.
Am Ende wird mit diesem Stopfgerät, welches am Zweiwegebagger befestigt ist, der Rest der Strecke gestopft.	Der Prellbock der Firma Rawie aus 49090 Osnabrück Fabrikationsnr./Typ BE 4365/6EB steht bereit. Er wird nach dem Stopfen und Kehren eingesetzt.
	Kleiner Rundblick an der Baustelle der Unterführung Limesstraße.

Stand 18.12.2002:

Gestern und vorgestern wurde die Strecke bis Steinberg gestopft und gekehrt.	Die Weiche ins Industriegebiet. Die Weichenkästen wurden montiert.

Stand 12.12.2002:

Gestern und vorgestern wurde die Strecke bis Steinberg gestopft und gekehrt.	Die Weiche ins Industriegebiet. Die Weichenkästen wurden montiert.
Auf der Bieberbachbrücke werden von den Männern der Fa. Eichholz Schotterhalterungen hergestellt.	Der Blick vom Industriegleis auf das Hauptgleis. Rechts der neu montierte Weichenkasten.
	Entlang des Bieberbachs wird gleich von den Männern der Fa. Peter Grod Grundbau aus Heigenbrücken eine Spundwand gerammt.

Stand 7.12.2002:

Blick von der Assar-Babrielsson-Str. auf die Baustelle der Unterführung Limesstraße. Rechts wurde bereits eine Stützwand betoniert.	In der Baugrube.
Blick Richtung Dietzenbach.	Die Gleise wurden bis kurz vor die Eisembahnüberführung Limesstraße verlegt...
... und eingeschottert.	Neben dem künftigen Bahnsteig bahnlinks die Weiche für die Abzweigung in das Industriegleis.
Der Blick folgt dem Industriegleis.	Blick entgegen gesetzt.
Das fertige Flussbett der Bieber. Blick von der Neckarstrasse ...	... und Blick Richtung Neckarstraße.
An der Bieberbachbrücke, Blick zum künftigen Haltepunkt Dietzenbach-Steinberg ...	... und der Blick Richtung Heusenstamm.
Die Überführung Waldstraße, Blick nach Heusenstamm ...	... und entgegen gesetzt.
Kurz vor der Überführung Waldstraße endet die von Offenbach kommende Zweigleisigkeit.	Im Schotter versunken und daher kaum zu erkennen: Gemäß den Vorschriften der Bahn sind in bestimmten Abständen Wechselweichen einzubauen. Dies ist zwischen dem BÜ Patershausen und der Überführung Waldstraße verwirklicht.

Stand 20.11.2002:

Der Bagger gräbt sich an der Limesstraße weiter in die Erde ein.	Zwischen Limesstraße und dem Bieberbach wird der Kabelkanal verlegt. Das Augenmaß hilft am besten, ihn gerade auszurichten.
Der Blick vom Bahnsteigende über den Kanal für die Bieber in Richtung Waldstraße. Deutlich sind die Maste zu sehen, die gesetzt wurden.	Heute morgen sind die Mitarbeiter der Fa. Elpro dabei, die restlichen Maste vor der Bieber auszurichten. Zwischen Waldstraße und der Bieber sind nun alle Maste aufgebaut.
Einige Meter nördlich der Bieber der Blick zur Waldstraße. Der Kabelkanal wurde hier bereits gelegt.	Hinter dem ehemaligen BÜ Waldstraße wird am Gleistiefbau gearbeitet.
Um 11:15 werden die restlichen Maste abgeladen.	In Höhe der ehemaligen Phillips, Blick nach Heusenstamm. Der Tiefbau ist fertig, der Kabelkanal ist verlegt.
Ich stehe etwa zwischen dem BÜ Paterhausen und dem ehemaligen BÜ Waldstraße, Blick zur Waldstraße. Hier werden im Dezember die Weichen eingebaut.	Hier das nördliche Ende des Dietzenbacher Bauloses. Die Weichen und Joche liegen für den Einbau bereit.
Der Bieberbach:
Es ist fast 10:30 Uhr als ich den letzten Blick in den Kanal werfen kann, den bald die Bieber durchfluten wird.	Es ist 11:20 Uhr, der Rest der Böschung wird hergestellt.
Eine Stunde später um 12:20 Uhr: die Erde zwischen dem alten und neuen Bachlauf ist entfernt ...	... und der Kanal ist voll Wasser.
Um 12:30 Uhr der Blick von der Neckarstraße.	Um 16:10 Uhr der gleiche Blick. Die Barriere wurde entfernt.
Der alte Bachlauf wird mit Sand aufgefüllt.	Weiterer Sand wird angeliefert.

Stand 16.11.2002:

Am ehemaligen BÜ Limesstraße: der Bagger hat die notwendige Tiefe gegraben. Ein Kran wurde aufgestellt.	Blick entgegen gesetzt.
Vom ehemaligen BÜ Limesstraße der Blick nach Dietzenbach. Hier wurde mit dem Tiefbau begonnen.	MÜLL ???
Das Fundament für die Bahnsteigkanten wurde weiter betoniert.	Auf der andere Seite liegen die Weichenteile bereit zum Einbau. Die Weiche ist notwendig um das Industriegleis bedienen zu können. Der Bananenexpress für die Fa. Hameico soll am 20.12.02 bereits wieder fahren.
Das neue Flussbett der Bieber auf der Seite der Neckarstraße ist fertig gestellt...	... auf der östlichen Seite noch nicht ganz.
Im Schatten der Spundwand ist der Eingang der Unterführung Steinberg kaum zu erkennen.	Ist doch Wahnsinn, wie schnell die Männer der Fa. Meyer sind: der Deckel der Unterführung auf östlicher Seite ist bereits fertig gestellt.

Stand 12.11.2002, ca. 7:45 Uhr:

Blick vom BÜ Waldstraße nach Heusenstamm. Der Untergrund für das Gleis und der Kabelschacht sind fertig.	Die linke Hälfte der Eisenbahnüberführung Waldstraße.
Nun ist hier ein Loch: gestern wurde die Hilfsbrücke ausgebaut.	Der seitliche Blick auf die fertige Überführung.
Das Fundament für die Bahnsteigkantensteine wird weiter hergestellt. Der Bahnsteig wird insgesamt 210m lang.	Die Verschalung wird entfernt.
Blick in den künftigen Durchlass der Bieber.	Am BÜ Limesstraße gräbt sich der Bagger ins Erdreich.

Stand 9.11.2002:

Die Unterführung Waldstraße aus östlicher Richtung vom Industriegebiet kommend.	Die bahnlinke Eisenbahnüberführung wurde gestern bereits betoniert. Die Männer der Fa. Meyer entfernen vorsichtig die Verschalung.
Unter der Eisenbahnüberführung. Das nördliche Widerlager...	... und das Südliche.
Oben der Blick nach Dietzenbach. Der Untergrund für das Gleis wird hergestellt.	Am Bieberbach: die Männer der Fa. Strabag stellen für die Bieber ein neues Flussbett her. Für den rechten Teil muss die Bieber nochmals umgelegt werden.
Wenige Meter südlich: das Fundament für die Kantensteine des Bahnsteigs der Station Dietzenbach- Steinberg.	Das (vorläufige) andere Ende des Fundaments.
Blick weiter nach Süden auf die Eisenbahnüberführung Limesstraße.	Hier wird für die Unterführung gegraben.

Stand 2.11.2002:

Die Fertigbetonteile für die Unterführung der Bieber sind eingebaut.	Allerdings wurde die Bieber noch nicht umgeleitet.
Die Unterführung am Haltepunkt Dietzenbach- Steinberg. Heute sind die Männer der Fa. Meyer mit dem Entfernen der Verschalungen beschäftigt.	Das letzte Stück Gleis auf Dietzenbacher Gebiet. Die Männer der Fa. Eichholz haben ganze Arbeit geleistet. Das Hauptgleis ist vollständig entfernt, lediglich dieses kurze Stück Industriegleis liegt noch. Rechts wurden die alten Schwellen und Schienen abgelegt.

Stand 31.10.2002, ab ca. 7:40 Uhr:

Die alte Eisenbahnüberführung über die Bieber wurde abgerissen.	Blick entgegen gesetzt. Rechts die Spundwand, die die Baustelle vor dem Wasser der Bieber schützt.
Blick Richtung Limesstraße. Der Schotter wurde entfernt.	Blick Richtung Heusenstamm.
Auf die betonierte Sauberkeitsschicht werden heute die Fertigbetonelemente für die umgeleitete Bieber gesetzt.	Ein Blick über die Eisenbahnüberführung an der Waldstraße.

Stand 28.10.2002:

An der Waldstraße wurde mit dem Überbau begonnen.	Hier das nördliche Widerlager der Eisenbahnüberführung.
Blick aus Richtung Heusenstamm kommend auf die Eisenbahnüberführung.	Um 13:40 Uhr kommt ein LKW mit Eisen. Der Polier der Fa. Meyer, Herr Johnel (rechts) gibt Abladeanweisung.
Blick über die Hilfsbrücke nach Heusenstamm ...	... und nach Dietzenbach. Die alten Schienen wurden entfernt.
Von Mitarbeitern der Firma Eichholz werden die 15m langen Joche herausgehoben und abtransportiert.	An der verlängerten Neckarstraße fließt die Bieber unter der Eisenbahnstrecke durch. Hier entsteht die Rampe für den Haltepunkt Dietzenbach-Steinberg.
Mit einer Spundwand wurde die Bieber von der Baustelle der Unterführung getrennt. Die Firma Meyer ist fleißig am Betonieren.	Das Ende des Industriegleises. Für acht Wochen wird der Früchte-Großhandel Hameico, der jeden Tag vom Bananenexpress über die Gleise Waggons voll mit Bananen bezog, per LKW angeliefert.
Überall wird vermessen. Hier ist links (noch) das Gleis nach Heusenstamm und rechts die Abzeigung ins Industriegebiet zu sehen. An der Stelle wo das Industriegleis liegt, wird künftig das bahnlinke Gleis liegen. Dies bedeutet, dass das ges. Gleis um fast 2m angehoben werden muss. Der Höhenunterschied ist auf dem vorherigen Bild gut zu erkennen.	Am Bahnübergang Limesstraße werden auf der einen Seite die Schienen in 15m lange Stücke abgeflext ...
... und auf der anderen Seite wird mit dem Aushub fort gefahren. Bald wird die bereits bestehende Spundwand verlängert.	Für den Verkehr ist nun die längere Umfahrung in Betrieb.
Hier transportiert der Zweiwegebagger ein 15m langes Joch über den BÜ Limesstrasse ...	... zur Ablagestelle einige hundert Meter südlich. Es sind zwei Zweiwegebagger in Betrieb, einer entfernt das Industriegleis, der andere das normale Gleis.

Stand 19.10.2002:

Die linke Hälfte des südlichen Widerlagers ist betoniert, die Verschaltung wurde entfernt.	Gegenüber wurde das nördliche Widerlager gestern betoniert. Heute sind die Männer der Firma Fritz Meyer GmbH aus 57614 Fluterschen am Entfernen der Haltestreben. In 2-3 Tagen wird die Verschalung entfernt.
An der Bewehrung wird gearbeitet.	Blick von der Hilfsbrücke: Die Wand ist fast fertig betoniert.

Stand 12.10.2002:

Der Blick aus Osten in die Unterführung Waldstraße.	Hier entsteht das nördliche Widerlager der Eisenbahnüberführung. Auch hier wird heute gearbeitet.
Am BÜ Limesstraße wurde mit dem Erdaushub begonnen. Blick von der Assar-Gabrielsson-Straße.	Und entgegen gesetzt.

Stand 28.09.2002:

Ein Teil des südlichen Widerlagers an der Unterführung Waldstraße ist verschalt. An der Bewehrung wird heute gearbeitet.	Der Blick von der Hilfsbrücke.
	Auch am BÜ Limesstraße haben die Arbeiten begonnen: es wurden Sundbohlen eingerammt.

Stand 10.09.2002:

Der Blick von der Patershäuser Straße in die Unterführung.	Und entgegen gesetzt: es wurden bereits einige Betonstufen als Fundament für die Fahrbahn betoniert.
Heute sind die Männer dabei, das Fundament für das Widerlager unter der Brücke zu betonieren.	Die Umleitung an der Limesstraße. Der Beginn der Arbeiten steht unmittelbar bevor.

Stand 29.08.2002:

Der Tiefbau ist weit fortgeschritten. Nächste Woche sollen die ersten Betonierarbeiten beginnen.	Blick von der Hilfsbrücke in die Waldstraße. Auf dem Boden wird Schotter verteilt.
Die Baustellenumfahrung an der Limesstraße wurde asphaltiert.	Vorn der neue provisorische BÜ, welcher für die Arbeiten notwendig ist, damit die Unterführung gebaut werden kann.

Stand 23.08.2002:

Der Aushub ist sehr weit fortgeschritten. Blick von Westen.	Blick aus Richtung Patershäuser Straße.
Unter der Brücke. Der südliche Teil...	... und der nördliche Teil.

Stand 12.08.2002:

Seit kurz nach 7:00 Uhr sind die Schweißer und Spengler der Firma HSP aus Grünsfeld mit dem Abtrennen der Spundbohlen beschäftigt. Die am Samstag ausgefallene Fahrt des Bananenexpress wollte heute morgen hier passieren.	Um 8:25 "fällt" die erste Spundbohle.
Um ca. 8:00 Uhr trifft die Hilfsbrücke aus Karlsruhe ein. Abfahrt dort war in der Nacht um 2:00 Uhr. Die Brücke wird von der Firma Rolf Mumbach aus Karlsruhe gebracht.	Hier sind sie, die Daten der Hilfsbrücke.
Ebenfalls seit ca. 7:00 Uhr sind die Mitarbeiter der Firma Autodienst West (ADW) aus Frankfurt mit dem Aufbau des Krans beschäftigt. Der Kran kann 400t heben. Er selbst wiegt 96t. Wie mir Herr Stein erklärt, trägt das Seil 12t. Da ein Gewicht von 63t gehoben werden soll, muss das Seil am Haken 6-fach geschert werden, womit theoretisch 72t gehoben werden können. In seinen Unterlagen sieht er nach, wie das Seil auf dem Haken und der Umlenkrolle "verlegt" werden muss.	Um ca. 9:00 Uhr sind die Spundbohlen auf dieser Seite auf die notwendige Höhe abgetrennt. Dieser Mitarbeiter ist dabei, die zu schweißenden Flächen gerade und sauber zu flexen. Es darf kein Rost vorhanden sein. Diese Seite liegt gegenüber der anderen um über 10cm höher.
Auf der gegenüber liegenden Seite wird der Kopfträger für die Brücke vom Kran aufgesetzt. Die Kopfträger wurden von der Karger Feuerverzinkerei aus 73460 Hüttingen geliefert.	Um ca. 10:35 wird die Hilfsbrücke vom Hänger gehoben.
Der Fahrer (links) der Firma Rolf Mumbach fährt mit seinem LKW und Anhänger zurück.	Um ca. 11:35 Uhr wird die Brücke angehoben...
... und geschwenkt und ...	... auf die Kopfträger gesetzt. Hier sind die Platten, die zum Höhenausgleich aufgelegt wurden, schön zu sehen.
Die Vermessungsingenieure sind mit ihrer Arbeit zufrieden. Die Fotos vom Einsetzen der Brücke wurden von meiner Freundin Gabi Böhmke gemacht.	Abends gegen 19:15: Unter den Kulissen ist hier schön die Hilfsbrücke, die Ausgleichsplatten, der Kopfträger und geschützt durch ein Kunststoffrohr, die Anker zu sehen.
Die Männer der Firma Strabag und die Gleisbauer der Firma Eichholz haben ganze Arbeit geleistet.	Die Schienen sind verlegt, verlascht und werden gerade fertig angeschraubt. Morgen werden die Schienen verschweißt.

Stand 11.08.2002:

Es ist 11:30, die Arbeiten sind lange vorbei und die Spundwände sind frei gelegt.	Die südliche Spundwand.

Stand 10.08.2002:

Die Erde, die zwischen die Spundwände gefüllt wurde, muss wieder entfernt werden. Seit ca. 12:00 Uhr laufen die Tätigkeiten. Es war vorgesehen, dass der letzte Bananenexpress um 11:27 Offenbach verlässt. Aber er kommt nicht, die Fahrt fällt aus. Wäre das bekannt gewesen, hätten diese Tätigkeiten bereits gestern ausgeführt werden können, womit die Aktion wesentlich günstiger ausgefallen wäre da weniger Überstunden angefallen wären :-(	Herr Schütt (links) von der DB begutachtet den Stand der Arbeiten.
Hier wird der Laser eingerichtet: eine echte Millimeterarbeit.	Die Spundbohlen müssen freigemacht werden.

Stand 7.08.2002:

Die Bahnlinie ist wieder geschlossen, der Bananen- Express fährt wieder.	Der Aushub wurde begonnen.

Stand 4.08.2002:

Am Freitag ab ca. 10:00 Uhr war die Strecke gesperrt und die Arbeiten begannen. Nachdem die Schienen entfernt wurden, wurden Spundwände eingerammt. Hier der Blick nach Heusenstamm.	Auf der anderen Seite wurden bereits vergangene Woche Spundwände eingerammt. Nun wurden die Anker gesetzt.
Blick vom Fußgängerüberweg Richtung Dietzenbach. Hierdurch die beiden Spundwände führt die Bahnlinie.	Dies ist das Ankerbohrgeräte.
	Um ca. 21:30 Uhr, es ist bereits stockfinster. Diese Foto hatte eine Belichtungszeit von 1s. Die "Löcher" sind zugeschüttet und verdichtet. Gleich wird der Schotter für den Gleisuntergrund gebracht. Die rote Linie etwa in der Mitte des Bildes ist vom Laser, welcher die Strecke der beiden offenen Schienenenden zeigt. Um 23:00 Uhr muss alles fertig sein, dann kommt die Stopfmaschine.

Stand 27.07.2002:

Auf der östlichen Seite wurde auch gerammt. Auch hier ist der Boden sehr hart, darum muss vorgebohrt werden. Vorne links im Bild ist solch ein Bohrer zu sehen.	Für die Fußgänger und Radfahrer wurde eine Umleitung um die Baustelle geschaffen.

Stand 19.07.2002:

Blick vom Gleis zur Patershäuser Straße, links ist die Waldstraße. Es wurden mittlerweile viele Spundbohlen eingerammt.	Blick vom Bahnkörper zur Waldstraße in östliche Richtung. Hier wird bald die kleine Omega-Unterführung verlaufen.

Stand 15.07.2002:

Heute um die Mittagszeit wurden Spundbohlen von insgesamt vier LKW abgeladen.	Die Spundbohlen liegen bereit, der Spundbohlenrammer hinten rechts im Bild steht bereit. Bald wird gerammt.
Ein "echter" Luxemburger: einer der vier Fahrer der Luxemburger Firma J.P.Lorang, welche die Spundbohlen brachten.	Der BÜ ist wohl auch bald verschwunden, das Omega der Unterführung wird links herum verschwenkt und hinter der Bahn wieder auf die Waldstraße führen.

Stand 26.06.2002:

Die Bauarbeiten stehen unmittelbar bevor. Die Waldstraße wurde für den PKW-Verkehr geschlossen.	Es werden zuerst Leitungen für die Signale verlegt.

Stand 2.04.2002:

Am BÜ Steinberg I bei KM 11,164 (an der Waldstraße) wurde das kleine, alte Wartehäuschen abgerissen.	Blick von der Waldstraße nach Heusenstamm.

Stand 8.03.2002:

Diese Woche rodeten Waldarbeiter das dichte Buschwerk neben den Gleisen. Hier werden bald die beiden neuen Gleise nach Dietzenbach-Mitte und weiter nach Dietzenbach verlegt.	Blick vom BÜ Steinberg II bei KM 11,878 (Limesstraße) nach Norden. Hier wird der Haltepunkt Dietzenbach-Steinberg entstehen. Mit den Bauarbeiten soll am 22.April begonnen werden. Die Dauer soll 59 Wochen betragen.
Blick Richtung Dietzenbach-Mitte. Das alte Zubringergleis für den Güterverkehr wurde entfernt. Lediglich das Industriegleis (das linke Gleis) zur Fa. Hameico wird weiter benutzt.	Links fließt der Bieberbach, rechts das Industriegleis, welches von der Fa. Hameico benutzt wird, um die Früchte zu erhalten.

Bilder der Leitungsumverlegung / Baufreimachung:

Quelle: Hr. Mühlstein, Stadt Dietzenbach